□蒋璟璟
随着民航领域快速发展，近些年很多城市开始新建机场，一些已有机场的城市则开始建设新机场，但是在新建机场的过程中，不少乘客表示机场距离城区较远，成为了他们搭乘飞机的阻碍，“赶飞机的时间比坐飞机还长”成为“槽点”。今年全国两会期间，全国政协委员、春秋航空董事长王煜就对改善这一情况提出了相关呼吁。王煜举例说，可以将“需合理控制机场与城市间的距离”等内容设定为刚性约束文件。（中新社）
“赶飞机时间比坐飞机还长”，看似离谱，实则寻常。我们知道，民航事业的发展，与城市化的进程，是高度同步的。城市变得越大，对于机场的需求就越大。而与此同时，可供使用的大块成片土地，也就越少。所以这两方面因素共同作用下，几乎注定了，大城市的新建机场，必然会越建离中心城区越远。从过往案例看，一些大城市建机场，也考虑过相对较近的地方，但基本都被高企的拆迁征地成本吓退，最终转而去远郊了，也算是无可奈何吧。
而更值得讨论的，或许还是一些中小城市新建机场的情况。其实我们知道，很多中小城市本身规模并不大，也不缺土地。理论上，其完全可以有条件，把机场就近建在城边。可现实中，这类城市新建机场，也经常是非常的远，给人一种“没有困难，创造困难”的既视感。为什么会这样？这里面，主要有两种情况。一种是“多城共建、共用”，几个地级市一起组团建机场，位置尽可能放在中间，自然离谁都不近——这不利于市民乘机，但也合乎经济性原则。
而还有一种情况，则是一些地级市执着于“以机场带动城市发展”，故意把机场建设得很远，寄希望于以点带面，指望以机场及其周边配套产业、关联人口，来推动“空港区”“航空新城”的成势、成型，这被定位为城市新的增长极。只不过，理想很丰满，现实却往往不如愿。机场是建得很远，可是连片发展的盛况，就是迟迟未来。于是乎，一些城市的市民来往机场，经常都要经过大片的荒地、农田，自然就困惑多多了。
王煜建议“需合理控制机场与城市间的距离”股票配资骗局警示，而对于很多中小城市建设支线机场来说，对于“合理距离”的把握，还是得回归一种求真务实的态度。不搞想当然的所谓“超前布局”，不沉溺于蓝图式的憧憬多看看地图上的线路，尽可能把机场建得近一点，也是一种取舍的智慧。
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