欧盟最新文件显示，丰田和 Stellantis 均将退出特斯拉 2026 年欧洲碳排放联盟。这两家车企是该联盟中付费规模最大的成员。
此举对特斯拉的碳排放积分收入构成最新打击。自美国去年取消本土碳排放积分市场后，特斯拉的全球积分收入已持续萎缩。
赫格塞思在评论美国总统特朗普关于美方计划参与决定伊朗未来领导人的言论时表示，美军在针对伊朗的持续行动框架内未扩大其目标清单。
根据欧盟法规，无法独自满足车队整体碳排放目标的车企，可以与拥有积分盈余的厂商组成 "联盟"—— 特斯拉便是典型代表，因其只销售零排放车型。作为交换，联盟成员需向特斯拉支付费用，以拉低自身车队的平均排放。
特斯拉从这一模式中获利巨大。2019 年，菲亚特克莱斯勒（现 Stellantis）与特斯拉签署了价值高达 20 亿美元的碳排放联盟协议。此后，本田、捷豹路虎也相继加入。
2025 年合规年度，特斯拉的联盟规模一度扩大至丰田、Stellantis、零跑、福特、本田、马自达、斯巴鲁、铃木。瑞银分析师估算，仅在欧洲市场，这一庞大联盟每年就能为特斯拉带来超 10 亿欧元收入。
而根据欧盟文件，到 2026 年，联盟成员将大幅缩减，仅剩特斯拉、福特、本田、马自达和铃木。丰田与 Stellantis 正式退出。
丰田方面认为，自身已能够独立满足欧盟排放目标。这家日本车企多年来在欧洲市场保持着较高的混动车型占比，高排放车型所剩无几。其 2025 年排放目标为每公里 96.3 克二氧化碳，预计实际表现将基本达标。
同时，丰田的纯电动车型阵容也在扩张。全新 Urban Cruiser 即将登陆欧洲展厅，bZ4X 表现也相对亮眼，该车在 2026 年 2 月成为丹麦最畅销电动车。
元股证券:ygzq.hkStellantis 则采取了另一套策略。据 Dataforce 预测，该公司 2025 年碳排放目标约每公里超标 6 克，但它手握一张王牌：零跑汽车。Stellantis 持有这家中国电动车企的多数股权，零跑正通过其位于西班牙萨拉戈萨的工厂快速扩大欧洲产能，该工厂改造后年产量可达 20 万辆零跑车型。
通过与零跑单独组建自有碳排放联盟十大配资平台，Stellantis 无需再向特斯拉付费，即可用零跑的零排放车型销量抵消自身车队平均排放。仅 2025 年第四季度，零跑在欧洲交付量就超过 1.7 万辆，经销商网络已扩展至全欧 800 多家。
配资排行前十提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。