江苏配资行业信息发布平台专访袁小林：沃尔沃99年“死磕”安全，内卷时代更需长期主义

4月15日，北京国家会议中心，沃尔沃汽车以一场“99周年庆典暨新品发布会”向外界传递了一个清晰信号：在电动化、智能化浪潮席卷汽车行业的今天，这家即将迈入百年门槛的豪华品牌，选择用“安全”这一贯穿近一个世纪的底层逻辑，来回应一切关于速度、创新与竞争的追问。

发布会上，全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90与纯电旗舰轿车沃尔沃ES90正式开启预售，两款基于SPA2原生纯电架构的车型，承载着沃尔沃迈向电动化未来的技术野心。与此同时，XC70 99周年感恩版以24.99万元的起售价杀入25万级豪华中大型SUV市场，被外界解读为沃尔沃在销量层面的一次“主动出击”。

（沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林）

而在产品背后，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在接受采访时，反复强调的并非参数与销量，而是一个更根本的问题：“你是谁，你为什么存在。”

一部沃尔沃，半部安全史

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在电动化时代，许多品牌急于与过去切割，用“新物种”“颠覆者”的标签抢占用户心智。

沃尔沃却选择在99周年节点上大谈历史。一部沃尔沃，半部安全史。从1944年的一体式笼式车身，到1959年无偿公开三点式安全带专利，再到1970年成立交通事故调查小组——这些跨越半个多世纪的安全里程碑，被一一搬上舞台。

“在聚光灯下，大家可能都倾向于谈自己擅长的，所以会给人这种感觉。”袁小林并不回避外界对“在这个时代为什么还要讲历史”的问题。他认为，沃尔沃回顾历史，想谈的是造车逻辑、长期主义价值；是沃尔沃用99年的历程证明，安全、可持续和以人为本是能够穿越周期的；是想告诉市场：安全是经过历史验证的能力、系统和实践。

他进一步解释：“这个世界其实没有多少成规模的、穿越百年周期的企业。任何能够比较长期存在的公司，都有自己比较明确的价值追求，且大家对它的品牌认知比较鲜明，且在不同的时代都能够造出有竞争力的产品。”在他看来，品牌价值的认定“并不来源于你的口号宣传，而是品牌这么多年来一直坚持而不断形成的。不是宣传定义了沃尔沃，而是沃尔沃本身就是那样。”

这一判断在发布会前夕的“友商送祝福”环节得到了意外验证。18个汽车品牌及多家跨行业机构自发为沃尔沃庆生，在竞争白热化、拉踩成风的中国汽车市场，这种和谐场面实属罕见。袁小林将之归结为“大家对美好、对真的一种善意展现”，这背后是沃尔沃99年“死磕安全”换来的行业认同，在喧嚣的营销战中依然具有穿透力。

安全，是一种选择

当几乎所有品牌都在谈论安全时，沃尔沃如何避免这一标签被稀释？袁小林给出的答案是：安全不是参数堆砌，而是一套由价值观驱动的系统工程。

他坦言，技术趋同是必然过程，任何独有技术最终都会变成通用技术。但真正的差异在于“选择”——企业在成本、技术、质量、运营等硬约束下，必须有所取舍。“有些企业宣传自己和沃尔沃一样安全，但事实上是很难的，因为这不单单是能力的问题，更是基本的规律问题：你在哪里真正去投入，去花力气，才会有结果。”

在参数内卷的当下，中国汽车市场正在经历一场“安全话语权”的争夺。从车身刚性到智驾AEB，从电池防护到健康座舱，几乎每个品牌都在重新定义“安全”。但真正的分野在于：安全是营销话术，还是企业优先级里的第一项？

沃尔沃在安全方面的投入在内部表现为一种近乎偏执的“笨功夫”。交通事故调查小组50年来坚持每年70起深度事故调查；安全中心碰撞实验室已进行超过7,000次碰撞测试；超100个碰撞假人覆盖不同性别、体型、年龄，仅造价就超亿元。这些看不见的成本，构成了沃尔沃安全体系的“冰山底座”。

沃尔沃的“笨功夫”恰恰提供了一种参照——当一家企业愿意为安全付出长期、隐形、高额的成本，并且坚持99年，这种信任资产的壁垒，远非几场发布会可以复制。

在电动化时代，安全的定义被进一步延伸。袁小林强调，沃尔沃将任何一项技术或功能推向市场的前提，是“相信这件事物已经达到了一个安全的水准”。无论是智驾还是智舱，企业都有责任思考“有没有权利甚至义务去决定改变用户驾驶习惯的任何一项功能”。

这种对生命的敬畏，被沃尔沃概括为一句朴素的话：“唯爱与生命不可辜负。”

内卷之下，长期主义如何自处？

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中国汽车市场的价格战、配置战、流量战已持续两年，行业利润率跌至4.1%的历史低位。面对“卷”，沃尔沃是否还能坚守自己的节奏？

袁小林用“水位”和“聚光灯效应”两个比喻来回应。他认为，周期性变化超越企业或个人努力，但企业拥有巨大的自我调节空间。“我们一直在跟团队强调‘3210’的概念：3是品牌、产品、体系；2是市场份额和利润的平衡；1是一个团队；0是0意外，没有惊吓，也不用追求惊喜，因为必须要做到可预期、可控。”3210体现的体系性能力是沃尔沃坚守节奏的底气。

在可持续议题上，沃尔沃同样面临“成本与责任”的权衡。袁小林明确表示，无论是碳排放还是气候中和，沃尔沃都持坚定态度：“这是我们人类必须要解决的问题。”他举例说，用回收铝制造轮毂，在达到一定规模后成本完全可以优于新生产的电解铝。“想推进一件好的事情，我们不先开始就永远不可能开始。”

这种长期主义的底气，也反映在产品策略上。2025年以来，多家跨国车企在华调整了电动化节奏，有的推迟目标，有的缩减投资。而沃尔沃用三款新能源新车体现了其转型的战略定力。

沃尔沃大中华区销售公司总裁于柯鑫在接受采访时也透露，XC70自去年9月底上市以来，累计销量已突破2万辆，其中超过90%的用户选择了30万级以上的四驱版本。“说明市场真的认它的价值。”此次推出的99周年感恩版，将价格拉至24.99万元，不管是本品还是他牌置换，在活动期间，直接给3万权益，对于置换用户来说，价格可以到21.99万。被于柯鑫视为“在传统豪华品牌里基本没有对手”的进攻性定价。

而对于EX90和ES90两款纯电旗舰，沃尔沃选择了“入门即满配”的策略——宝华韦健音响、调光天幕等核心豪华配置全部标配。于柯鑫解释：“我们不想让用户在繁琐的配置表里做算术题，品牌直接把最好的给到用户。”

守住、开放、前瞻

面对日趋复杂的外部竞争环境，在采访中，袁小林用三个词概括沃尔沃应对当下变革的核心策略：守住、开放、前瞻。

守住，是对安全这一品牌根基的绝对坚持；开放，是积极拥抱电气化、智能化、AI等新技术，但始终追问其对客户的真正价值；前瞻，则是站在99年的节点上，思考如何“迈向下一个百年”。

“那些有历史、有着明确价值观的品牌，其做出选择通常是符合人类发展规律、符合人性的，并因此受到大家长久的尊重和推崇。”袁小林说，“归根结底，一个企业要选择做什么样的品牌，一个行业要选择如何去发展，一个社会应该选择鼓励什么样的事物来推动和谐友善，都需要从心出发去做出真正的选择，并且言行一致。”

而这种言行一致和转型的战略定力已经获得了市场用脚投票。2025年，沃尔沃新能源汽车销量达到32.33万辆，渗透率45.5%，在传统豪华品牌中处于领先地位。更重要的是，沃尔沃已经度过了电动化转型的阵痛期，公司CEO 汉肯·塞缪尔森（Håkan Samuelsson）在2026年初明确表示，沃尔沃的电动汽车业务已实现盈利。